祝張吉懷鐵路新華山隧道順利貫通
張吉懷鐵路新華山隧道順利貫通
新建鐵路張家界至吉首至懷化鐵路位于湖南省張家界市、湘西土家族苗族自治州和懷化市境內，線路長度246.134km。高鐵穿越雪峰山脈、武陵山脈和沅麻盆地，沿線地質構造復雜、地形地貌多變，是典型的山區鐵路，特別是隧道工程地質及水文條件十分復雜，溶洞、落水洞等廣泛分布。
新華山隧道進口里程為DK26+104，出口里程為DK32+034.49，全長5930.49m，最大埋深約為383m，隧道內設置單面上坡，坡度為11‰，是全線控制性工程。該隧道屬于大庸斷陷盆地構造變形區，隧道洞身穿越大小斷層共9條，隧道進口段位于F1斷層，長度約260米，寬度約100至150米，屬全線最難進洞的 I 級風險隧道，且新華山隧道兩次下穿既有焦柳鐵路，安全風險特別大。
開挖過程突泥涌水頻發。F1斷層地層以破碎炭質頁巖為主，節理發育，遇水易軟化，易碎裂；且該段地下水發育，地下水具有高承壓水性質，根據鉆孔揭示出水情況推算，水壓力在1MPa，隧道開挖過程中易造成掌子面突水突泥災害。
開挖后結構變形大，安全風險高。由于炭質頁巖易軟化，易碎裂的特點，隧道開挖后，巖體受地下水軟化，長期蠕變，結構荷載進一步增大。在水壓及巖體荷載作用下，容易引起開挖后的滯后大變形，造成初支開裂，二襯開裂，甚至結構失穩定風險，對后期運營安全存在極大隱患。
經參建各方研究后決定采用地表深孔動態定向注漿（DDD工法），對隧道DK26+270～+540段進行注漿加固，深度達102米，注漿后地層得到有效改良，掌子面無水穩定、漿脈明顯，變形小，沉降得到有效控制，極大的保證了開挖的安全，并加快了施工進度，于2021年1月26日順利貫通。
