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貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

梅桃隧道全長935m，全隧圍巖巖性復(fù)雜多變，多發(fā)育為硬巖夾軟巖地層，巖質(zhì)不均一，巖體整體破碎松散，穩(wěn)定性差。施工過程中先后遭遇洞口段60余米的淺埋地層、580余米的巖溶發(fā)育地段及140余米的溶洞溶腔群地段，跨越可溶巖與非可溶巖接觸帶及645m（DK152+100～DK152+745）的含煤系及煤層瓦斯地層，多變復(fù)雜的地質(zhì)條件，導(dǎo)致隧道施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高，施工進(jìn)度緩慢。

針對該隧道所穿越的復(fù)雜地質(zhì)情況，參建各方研究后決定采取我公司提出的中、大管棚+大外插角小導(dǎo)管超前注漿加固、雙層小導(dǎo)管超前注漿加固、Φ42鋼花管代替系統(tǒng)錨桿徑向注漿加固、超前帷幕注漿的聯(lián)合加固的方案。

經(jīng)過多方努力，梅桃隧道于2021年10月1日國慶當(dāng)天安全順利貫通，為貴南高鐵后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。